• Mit einem makroskopischen Verkehrsmodell wird die Verkehrsbelastung auf dem für die Verkehrsplanung relevanten Straßennetz in Hagen (circa 545 Kilometer) ermittelt.
• Dabei wird über laufend aktualisierte Strukturdaten die Verkehrsnachfrage ermittelt und dann auf das Straßennetz umgelegt.
• Mithilfe dieses Verkehrsmodells werden unter anderem Prognosen darüber erstellt, wie sich bestimmte verkehrliche Maßnahmen auf die Verteilung der Verkehre im Innenstadtgebiet auswirken.
• Die aktuell abgebildeten Verkehrsstärken bilden die Verhältnisse im Jahr 2020 ab ohne die Einflüsse durch die COVID-19 Pandemie oder durch die Sperrung der Marktbrücke.

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Verkehrsbelastungsplan Stadtgebiet 2021 PDF (508,1 kB)

Verkehrsbelastungsplan Innenstadt 2021 PDF (171,0 kB)

• Im Zuge des Masterplans „Nachhaltige Mobilität“ hat die Stadt Hagen 2018 eine Förderzusage des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) für die Maßnahme „Ausbau der Digitalisierung an Lichtsignalanlagen“ erhalten.
• Ziel der Maßnahme ist es, die verkehrsabhängige Steuerung voranzutreiben, einen guten Verkehrsfluss zu erzielen sowie die Start-Stopp-Vorgänge möglichst gering zu halten.
• Die Umsetzung der Maßnahme erfolgte im Jahr 2019.
• Die Einrichtung der TASS lief zunächst im Testbetrieb.
• Der Start des Echtzeitbetriebs war Mitte Februar 2020.
• Die Wirksamkeit der Maßnahme wird kontinuierlich überprüft.

• Die Maßnahme ist zunächst auf den Innenstadtring, einschließlich der wichtigen Zufahrtstraßen, beschränkt.
• Im Zuge der Umsetzung der Maßnahme wurden an mehreren Anlagen im Innenstadtbereich sogenannte Bluetooth-Scanner installiert.
• Diese dienen zur Erfassung von Bluetooth- und WLAN-Signalen der Verkehrsteilnehmenden.
• Durch die Detektion an mehreren Stellen im Innenstadtgebiet ist es möglich, die Reisezeiten der Fahrzeuge zu ermitteln.
• Über die Auswertung der Reisezeiten ist der aktuelle Verkehrsfluss abbildbar und die Lichtsignalanlagen können an die Situation angepasst werden.
• Die Daten werden hierbei anonymisiert erfasst und lassen keinen Rückschluss auf einzelne Personen zu.

• Während die verschiedenen Signalprogramme bisher statisch anhand einer Wochenautomatik (WAUT) geschaltet wurden, ist durch die Maßnahme nun eine dynamische Signalprogrammauswahl, die sich anhand der aktuellen Verkehrslage orientiert, möglich.
• Die Traffic-Actuated Signalplan Selection (TASS) ist eine situationsabhängige Signalprogrammauswahl, mit der wiederkehrende Verkehrssituationen definiert und diesen optimale Signalprogramme zugewiesen werden.
• Über Schwellwerte werden regelbasiert die Situationen erkannt und daraufhin die zugehörigen Signalprogramme aktiviert.
• Die Signalprogramme werden nicht nur an einer Lichtsignalanlage geändert, sondern es besteht eine Verknüpfung mehrerer Anlagen.

• Auch für die Maßnahme aus dem Masterplan „Aufbau eines umfassenden Mobilitätsdatenmodells“ ist eine Förderung über den Förderaufruf „Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ des BMVI erfolgreich beantragt worden.
• Ziel der Maßnahme ist es, mit Hilfe von Mobilfunkdaten das bestehende Verkehrsmodell zu erweitern, um ein möglichst umfassendes Verständnis der Mobilität in Hagen zu erhalten.
• Damit werden die grundlegenden Voraussetzungen geschaffen, um zukünftig zielgerichteter als bisher Mobilitätsangebote anbieten zu können.
• Die Ergebnisse wurden in einem Endbericht zusammengefasst.

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Abschlussbericht Mobilitätsdatenmodell PDF (6,1 MB)